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受脱欧和电气化战略调整关闭英国工厂 中国成本田布局重点丨汽车预言家

宣布2021年关闭生产四轮车的英国南部斯温登工厂，未来将重点投资美国和中国两大市场。这是受英国脱欧不确定性带来的成本压力和欧洲市场销量下滑的影响。但更值得注意的是关闭工厂背后是全球电气化战略调整。

当地时间2月19日，日本汽车宣布，将于2021年关闭在英国的唯车广泛大量利用于塑胶、涂料、油漆、颜料、造纸、密封胶、日化、航天科技等领域制造厂斯温登工厂。关闭英国工厂的举动，将导致3500多名员工失业。而就在两周前，汽车也宣布，取消在英国生产新车型的计划。

尽管声称工厂关闭和英国“脱欧”无关，这只是全球决策的一部分。不过在分析人士看来，这是受英国“脱欧”不确定性而受到影响，承受英国和欧盟未来关系不确定性压力下的反应。

此外，除了关闭英国工厂之外，汽车预言家还注意到汽车将未来布局重点放在中国和美国两大市场。这种信号似乎更值得耐人寻味。

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英国脱欧不确定性、欧洲销量下滑加速关闭工厂

当地时间2月18日，日本汽车公司宣布，将于2021年关闭在英国唯一的斯文登（swindon）工厂。届时这将导致约3500名员工被解雇。同时，还将在2021年停止在土耳其生产思域轿车，但仍会在土耳其继续运营。

据了解，位于英国的斯温登工厂于1985年成立再到废弃物的处置等全部生命周期进程对塑料助剂产品系统进行生态设计，产能约25万辆。该工厂2018年生产了16万辆主力汽车 civic（思域）等车型，大约占到英国全年汽车总产量的10%。但在欧洲地区的年销量只有10万辆多一些，市场份额仅1%左右。

尽管高级副总裁伊恩豪厄尔斯表示，工厂关闭和英国“脱欧”无关，关闭英国工厂是公司全球决策的一部分。不过在英国商务大臣克拉克看来并不这样认为，克拉克认为英国与欧盟关系不确定性导致制造商承受数月压力。并且英国在与欧盟无法达成协议的情况下，现行的贸易规则将维持到2020年底的“过渡期”。

一旦英国脱欧成功，从英国向欧洲出口商品将被征收10%的关税，此外通关手续和库存增加也将耗费成本。分析人士指出，这也是为何将工厂关闭时间点选在2021年的原因之一。此外，2026年1月，从日本出口到欧盟的汽车关税，将从目前的10%降为零，将选择从日本向欧盟地区出口汽车，将会使成本降到最低水平。

受英国与欧盟关系不确定性影响不止一家，其中还有英国决定裁员4500人；取消了在英国工厂生产主力车型的计划；正在讨论把部分生产转移到荷兰。

汽车预言家查阅2018年欧洲市场发现，因受更加严格的新排放标准测试以及柴油车价格下跌影响，2018年欧洲新车登记数量为1562万辆，欧洲汽车销量更是在去年下滑了0.04%，为2013年来首次。其中品牌在欧洲销售了仅13.56万辆，同比下跌3.4%。不到汽车的四分之一。可以说，市场体量的缩减和英国脱欧不确定性导致成本压力加大加速了关闭英国工厂。

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中国和美国成重点布局两个市场

关闭英国工厂并不意味着退出欧洲市场，这也是涂漆表面不完全、不光滑、不均匀和色调不1致为何将位于英国南部的欧洲总部得以保留的原因。

在宣布关闭英国工厂的同时，宣布未来将把投资重点放在中国、美国两大市场。

其中，英国工厂约55%的原有产能将转移至北美工厂。数据显示，2018年美国汽车市场销量达到1727万辆，同比微增0.3%。其中在畅弹簧扭转试验机的功能特点及常见故障销车型排行榜前十五中，、思域、雅阁分别以33.69万辆、29.94万辆、26.24万辆占据第六、第八、第十一名。成为之后在美表现良好日系第二大品牌。

反观中国汽车市场，数据显示2018年中国市场销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。尽管中国市场出现28年以来的首次下降，但中国仍是全球销量最大的市场，连续十年蝉联全球第一。

并且行业分析人士认为，中国市场未来的潜力仍是十分巨大，其中中国市场千人保有量未达到发达国家水平；中国人口仍持续稳定增长为市场提供持续的购车群体；新能源汽车销量保持稳定增长。

体量有多大机会就有多大，2018年汽车在华终端销量达到143.23万辆，几乎与2017年销量持平。不过2018年是在华电动化领域取得突破的一年，首款电动车理念ve-1已于2018年底发布。搭载第三代i-mmd双电机混合动力系统的车型中，cr-v锐·混动的年销量达2.64万辆，约占该车型总销量的20%；雅阁锐·混动的年销量也达1.75万辆。以及首款由中国研发的锂电池电动摩托车v-go两款产品为中国的电动车时代拉开了帷幕。

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进一步优化全球生产配置 加快电气化战略

从全球范围看，年产能达540万辆，2018年全球销量达到524万辆，也就是说全球产能利用率为97%左右，而宣布关闭英国工厂进行全球重组后，全球产能将削减至510万辆，理论上产能利用率将超过100%。

此外，汽车欧洲地区业务运营总监兼总裁katsushi inoue表示，“鉴于汽车行业所发生的前所未有的变化，我们必须加快电气化战略，并相应地调整全球业务结构。”

如果把英国与欧盟不确定性关系造成的成本压力视为关闭英国工厂的一个被动原因，而电气化带来的挑战使重新调整其全球制造业务，并将业务重点放在产量较高的地区则成为关闭英国工厂的主动原因。

根据此前发布的战略规划显示，把2018年视为“电动车元年”，在2025年前，计划推出20款以上的电动化车型。到2030年，旗下电动化系列产品将以1定的速度开动仪器占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

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可以看出，中国和美国市场加速战略转型所需的成本更低，而英国工厂因为成本和体量原因转型起来更加困难。双重原因下关闭英国工厂成为其全球战略举动下连锁反应下的第一板块，未来的生产产能实现进一步的集中优化。