首台地铁车已驶抵合肥预计今年秋天前完成交付

1号线地铁车辆何时能与市民正式见面?记者经多方打探获悉，首列车辆的建设程序进入最后尾声，车体已经从南京生产基地顺利运抵合肥，将展开后续的组装、调试等一系列工作。等到1号线车辆下线时，会举行专门的仪式来庆生并向社会公布，目前可以确定的是，今年秋天前首台地铁车辆会完成交付，到时候大家就有机会一睹其芳容了。

1车辆：大家伙化整为零千里移送

目前，首台地铁车辆的建设移师合肥后，正处于一个紧张的冲刺阶段，南京、合肥两地的一大批专业人士都在为新车的下线忙碌着。不过，出于安全因素考虑，记者暂时还无法亲眼看到它的模样。

根据前期掌握的资料，还是可以粗略地为市民描述一下首台车辆的外貌轮廓和性格特点。

合肥地铁1号线采用的是现在国内最先进的B型鼓形车，每列列车是6节编组，由四辆带有动力的动车和两辆不带动力的拖车组成。列车两端为准流线型，载客量能达到2000余人。列车车辆的外表看起来像个大肚子，但比传统的B型车宽40毫米。

列车外观主打白、红、黑三色，其中，车头为黑色，车身为白色，并配有红色腰带。车内装修走的是小清新路线，以白色、银灰色、零星红色为主。车内全部采用不锈钢扶手，手抓吊环上方还点缀了一抹红色;座椅采用玻璃钢结构，纵向排列在车厢两侧，中间有很大的空间可供乘客站立。座椅以银灰色为主，边侧镶嵌有红色挡板。为了方便老弱病残乘客乘坐地铁，车厢内还专门设置了4个橙色爱心座椅。使用轮椅的乘客可以将轮椅固定。

地铁车辆这么大的家伙是怎么送到合肥来的?

据了解，整列车按计划是被拆分成数节，依靠70吨的吊车和30多米长的货车小心翼翼地运抵合肥后，再重新组装起来。

列车下线前还要连续闯关，只有完全达标才能使用。

2轨道：铺轨18公里还剩最后一小段

今年1月起，地铁1号线正式开始铺轨，半年多时间过去了，目前已铺轨18公里，1号线的隧道盾构还剩下最后一点。

目前1号线南北两段均在铺轨，其中南段相对较快，北段轨道施工主要集中在大东门站到合工大站(原站名南一环站)区间内。为什么这里的工程推进相对较慢?项目相关负责人表示，该隧道施工比较复杂，需要穿越南淝河和一条小水系河。另外，这个区域的地质条件也不好，原先的地下管线没有完整的图纸，给盾构施工带来了不少麻烦，影响了盾构掘进速度。

为了尽快完成铺轨工程，1号线全线专门设置了4处铺轨基地，其中滨湖车辆段铺轨基地和太湖路站铺轨基地已投入使用。合肥站铺轨基地和大连路站停车场铺轨基地也将在9月前后陆续投入使用，届时每天或可铺轨200米左右。随着轨道建设速度的加快，预计整个铺轨工程将在今年内完成。

未来，合肥地铁1号线运营线路全都在地下，地下线全部为整体道床,运行将会平稳、舒适。

3服务：1600名运营人员为市民做保障

按照合肥市轨道交通1号线的计划，到2016年年底1号线就将试运营。

记者了解到，1号线上将有运营人员约1600人，大约在2016年5月运营人员陆续进驻车站，6月初开始综合联调。为了做好上岗前的准备，从本月起1号线的运营技术管理、生产一线人员将展开专项培训，主要来自乘务、站务、调度、设备维修类订单班与校园招聘人员及部分社会招聘人员。

根据岗位和技能要求的不同，最短的专业培训1个月便可以完成，而最长则需要9个月。对于关键岗位(电客车司机、调度岗位等)的培训，培训形式和时长都更加严格。电客车司机，其实际跟岗学习不少于5000公里，正线(或试车线)独立驾驶不少于2000公里。培训完成后，未来1号线的工作人员能为市民安全舒适乘车提供保障。

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